Cube Touring Hybrid ONE 600 (Diamant, 2026)

Überblick

Das Touring Hybrid ONE 600 ist Cubes Trekking-E-Bike für den Alltag — und im Gegensatz zu den sportlichen Reaction-Modellen kommt es komplett ausgestattet aus dem Karton: Licht nach StVZO, Schutzbleche, Gepäckträger und Ständer sind ab Werk montiert. Man kann am Kauftag losfahren, ohne einen Euro nachzurüsten.

Das ist der entscheidende Unterschied zu einem gleich teuren E-Mountainbike. Wer ein Reaction Hybrid Performance zum Pendeln kauft, muss Licht, Schutzbleche, Träger und Ständer selbst besorgen — das kostet schnell 250 bis 400 Euro und einen Werkstatttermin. Hier ist alles drin.

Motor und Akku

Angetrieben wird das Rad von der Bosch Performance Line (BDU34) mit 75 Nm Drehmoment und 250 Watt Nennleistung. Für ein Trekkingrad ist das der passende Motor: kräftig genug für Steigungen mit vollen Packtaschen, dabei sparsam und leise. Ein CX-Motor mit 100 Nm wäre hier überdimensioniert und würde nur schneller Akku verbrauchen.

Der Bosch PowerTube 600 ist vollständig ins Unterrohr integriert und zum Laden entnehmbar — wichtig, wenn das Rad im Keller oder in der Tiefgarage steht und die Steckdose woanders ist. Bedient wird alles über das Bosch Purion 200 mit integriertem Display.

Reichweite

Cube nennt für dieses Modell keine belastbare Einzelangabe. Aus Akkukapazität, Motortyp und dem Einsatzprofil eines Trekkingrads ergeben sich als redaktionelle Orientierung rund 115 km im sparsamen Modus, etwa 85 km im mittleren Bereich, rund 55 km bei zügiger Fahrweise und etwa 35 km bei durchgehend hoher Unterstützung.

Trekkingräder erreichen auf Asphalt tendenziell etwas höhere Werte als E-Mountainbikes mit derselben Akkukapazität, weil die Rollreibung geringer und das Terrain gleichmäßiger ist. Volle Packtaschen, Gegenwind und Kälte senken die Reichweite dagegen deutlich — im Winter sind 30 bis 40 Prozent weniger normal.

Mehr dazu im Ratgeber zur E-Bike-Reichweite und im Vergleich der Akkugrößen.

Berechnete Richtwerte, keine Herstellerangabe.

Ausstattung für den Alltag

Hier liegt die Stärke des Rads:

• Licht: ACID Front Light PRO-E 60 mit X-Connect-Anschluss vorn, ACID Mudguard Rear Light PRO-E hinten — beide über den Hauptakku versorgt, kein Batteriewechsel
• Schutzbleche: ACID 57 SIC 2.0, breit genug für die 55 mm breiten Reifen
• Gepäckträger: ACID SIC 2.0 RILink — kompatibel mit dem RILink-System für passende Taschen und Körbe
• Ständer: ACID FM Pure, mittig am Rahmen montiert

Dazu ein verstellbarer Vorbau (CUBE Comfort Stem Pro), mit dem sich die Sitzposition ohne Werkstattbesuch aufrechter oder sportlicher einstellen lässt. Wer Rückenprobleme hat, findet hier echten Spielraum — mehr dazu im Ratgeber zur Sitzposition.

Schaltung und Bremsen

Die Shimano Cues U4000 ist eine 9-Gang-Schaltung mit 11-46-Kassette. Für Trekkingeinsatz auf Asphalt, Radwegen und Schotter ist diese Bandbreite in Ordnung: Der Motor gleicht aus, was an Gängen fehlt. An sehr steilen Rampen mit vollem Gepäck merkt man, dass der ganz leichte Gang fehlt.

Gebremst wird mit Shimano BR-MT200 — hydraulisch, 2 Kolben, 180-mm-Scheiben vorn und hinten. Bei 26,1 kg Radgewicht plus Fahrer und Gepäck ist das funktional, aber ohne große Reserve. Im Flachland und Mittelgebirge reicht es; bei regelmäßigen langen Alpenabfahrten mit vollen Taschen wäre mehr Bremse angebracht.

Fahrwerk und Komfort

Vorn arbeitet eine SR Suntour X32 NLO mit 100 mm Federweg. Sie nimmt Kopfsteinpflaster, Wurzeln und Bordsteinkanten spürbar aus dem Lenker. Zusammen mit den 55 mm breiten Schwalbe Motion Big Apple ergibt das ein gut gedämpftes Fahrgefühl — diese Reifen sind ballonartig breit und lassen sich mit wenig Luftdruck fahren, was zusätzlich federt.

Die Laufräder sind tubeless-ready, eine spätere Umrüstung auf schlauchlose Reifen ist also möglich. Welche Reifenbreite wofür passt, erklärt unser Reifen-Ratgeber.

Die Sattelstütze ist eine feste CUBE Performance Post — keine gefederte Variante. Wer sehr viel Komfort sucht, kann hier mit einer Federsattelstütze (31,6 mm) nachrüsten.

Rahmengrößen

Verfügbar sind 50, 54, 58 und 62 cm in der Diamantrahmen-Variante mit hohem Oberrohr. Wer einen tiefen Einstieg braucht, findet in derselben Baureihe die Wave-Variante mit durchgehend abgesenktem Rahmen.

Welche Rahmenhöhe zur Körpergröße passt, zeigt unsere Größentabelle.

Wo die Grenzen liegen

Mit 26,1 kg ist das Rad schwer. Das merkt man beim Tragen in den Keller, beim Aufladen auf einen Fahrradträger und immer dann, wenn der Akku leer ist. Ein Treppenaufgang ohne Rampe wird zur Übung.

Die 2-Kolben-Bremsen sind knapp bemessen, die 9-Gang-Schaltung bietet wenig Reserve am steilen Berg, und die Sattelstütze ist ungefedert. Für das Einsatzprofil des Rads sind das aber alles verschmerzbare Punkte — es ist nicht als Sportgerät gebaut.

Eine Angabe zur maximalen Zuladung des Gepäckträgers lag in unserer Recherche nicht vor. Wer regelmäßig schwer packt, sollte sie beim Händler erfragen.

Für wen geeignet?

Sehr gut geeignet für Pendler, Alltagsfahrer und Tourenfahrer, die ein sofort einsatzbereites E-Bike mit Bosch-Antrieb wollen und Wert auf Komfort statt Sportlichkeit legen. Ideal für den Arbeitsweg, Einkäufe und Wochenendtouren auf Radwegen.

Weniger geeignet für Gelände und Trails, für Fahrer, die auf geringes Gewicht Wert legen, und für alpine Touren mit schwerem Gepäck und langen Abfahrten.

Ob sich der Umstieg aufs Rad für den Arbeitsweg überhaupt lohnt, rechnet unser Ratgeber zum Pendeln durch — und was ein E-Bike im Jahr wirklich kostet, steht in der Kostenübersicht.

Preis-Leistung

Für 2.599 Euro bekommt man einen Bosch-Mittelmotor, einen 600-Wh-Markenakku und eine vollständige StVZO-Ausstattung mit fest verbautem Licht. Rechnet man die Ausstattung gegen ein gleich teures, nacktes E-Mountainbike, liegt der reale Gegenwert hier höher — Licht, Schutzbleche, Träger und Ständer einzeln nachzurüsten kostet mit Montage schnell 250 bis 400 Euro.

Gespart wurde bei Schaltung, Bremsen und Federung. Das ist die übliche Rechnung in dieser Klasse und für das Einsatzprofil vertretbar.

Fazit

Ein durchdachtes Alltags-E-Bike ohne Überraschungen: solider Bosch-Antrieb, komplette Ausstattung, bequeme Sitzposition mit verstellbarem Vorbau und breite, komfortable Reifen. Man kauft es und fährt los. Die Abstriche liegen bei Schaltungsbandbreite, Bremsreserve und Gewicht — Punkte, die im Alltagsbetrieb auf Radwegen kaum stören, bei ambitionierteren Plänen aber ins Gewicht fallen.