Cube Touring Hybrid Pro 800 (800 Wh, Diamant)

Überblick

Das Touring Hybrid ist Cubes Trekking-Baureihe unterhalb des Kathmandu — gleiche Grundidee, ruhigere Ausstattung, deutlich niedrigerer Preis. Die Pro-Stufe ist darin die mittlere Variante.

Wofür dieses Rad gemacht ist, sieht man an drei Details: dem großen 800-Wh-Akku, der gefederten Sattelstütze und den breiten Big-Apple-Reifen. Das ist kein sportliches Rad. Es ist ein Rad für lange, bequeme Strecken auf Asphalt und Schotter, mit Gepäck und ohne Eile.

Motor und Akku

Hier sitzt kein Performance Line CX, sondern der Bosch Performance Line PX mit 90 Nm (Antriebseinheit BDU34). Das ist eine eigene Antriebslinie, nicht die sportliche CX-Variante — abgestimmt auf gleichmäßige Unterstützung im Trekking-Einsatz statt auf Spitzenleistung am steilen Anstieg.

Für den Zweck ist das stimmig. Wer regelmäßig steile Rampen mit Gepäck fährt, merkt den Unterschied zum CX; auf welligem Gelände und in der Stadt merkt man ihn kaum.

Der Akku ist ein Bosch PowerTube mit 800 Wh, ins Unterrohr integriert und entnehmbar. Das ist für diese Preisklasse viel — bei vielen Konkurrenten in dieser Lage sind 625 Wh üblich.

Bedient wird über das Bosch Purion 200, ein kleines Farbdisplay mit App-Anbindung. Kein Kiox mit Navigation, aber funktional vollständig.

Reichweite

Cube nennt keine pauschale Reichweite. Als redaktionelle Orientierung bei 800 Wh, einem Fahrer von etwa 75 kg mit leichtem Gepäck auf überwiegend flacher Strecke: rund 145 km im sparsamen Modus, etwa 110 km im mittleren, rund 80 km sportlich und etwa 55 km bei durchgehend hoher Unterstützung.

Berechnete Richtwerte, keine Herstellerangaben. Mit vollem Gepäck, im Hügeligen oder bei Kälte liegen die Werte deutlich darunter.

Schaltung

Shimano Cues mit 11 Gängen: Schaltwerk RD-U6000-GS, Schalthebel SL-U6000 Rapidfire Plus, Kassette CS-LG400 mit 11 bis 50 Zähnen.

Cues ist Shimanos neuere Gruppenfamilie für Alltags- und Trekkingräder. Der Punkt dabei ist die Teileverfügbarkeit: Cues ersetzt mehrere ältere Gruppen (Altus, Acera, Alivio) durch ein gemeinsames System, dessen Teile untereinander kompatibel sind. Für ein Rad, das zehn Jahre halten soll, ist das praktisch relevanter als ein paar Gramm Gewichtsersparnis.

Die Bandbreite von 11 bis 50 Zähnen ist groß genug für Steigungen mit Gepäck.

Fahrwerk und Komfort

Vorne eine SR Suntour NX1-32 LO Air mit 100 mm Federweg. Entscheidend ist das Wort Air: Es ist eine Luftfedergabel, also auf das Fahrergewicht einstellbar — anders als die Stahlfedergabeln, die in dieser Preisklasse häufig verbaut werden. LO steht für Lockout, also Sperrbarkeit für Asphaltabschnitte.

Dazu kommt eine gefederte Sattelstütze. Die Kombination aus Federgabel, gefederter Stütze und 55 mm breiten Schwalbe Motion Big Apple ergibt ein Rad, das auf schlechten Wegen deutlich ruhiger läuft, als die Ausstattungsliste vermuten lässt.

Der Big Apple ist ein Ballonreifen: Er federt über das Luftvolumen statt über ein Profil. Auf Asphalt und festem Schotter sehr komfortabel, auf weichem oder nassem Untergrund ohne nennenswerten Grip.

Bremsen

Shimano BR-MT200 mit 180-mm-Scheiben vorne und hinten. Das ist Shimanos Einstiegsklasse bei hydraulischen Scheibenbremsen — solide und zuverlässig, aber mit weniger Reserven als eine Vierkolbenbremse.

Bei 150 kg zulässigem Gesamtgewicht und langen Abfahrten mit Gepäck arbeitet diese Bremse spürbar. Wer häufig im Bergigen mit voller Zuladung fährt, sollte das einkalkulieren — für Flachland und wellige Strecken reicht sie problemlos.

Alltagsausstattung

Vollständig StVZO-konform: ACID Front Light PRO-E 60 vorne, Rücklicht im Schutzblech, ACID SIC 2.0 RILink Gepäckträger, Schutzbleche und Ständer ab Werk. Das Rad ist aus dem Laden heraus einsatzbereit — nichts muss nachgerüstet werden.

Rahmengrößen

Beim Diamantrahmen gehen die Angaben je nach Quelle und Farbe auseinander: Einzelne Händler listen 54, 58 und 62 cm, andere Quellen nennen zusätzlich 46 und 50 cm. Erklärbar ist das durch die Farbvarianten — nicht jede Farbe gibt es in jeder Größe. Prüfe beim konkreten Angebot, welche Größen tatsächlich lieferbar sind.

Preis

Der Listenpreis liegt bei 2.999 Euro. Eine unabhängige Quelle nennt eine UVP ab 2.699,99 Euro — der Unterschied dürfte an unterschiedlichen Modellvarianten oder Preisständen liegen. Im Handel wird das Rad regelmäßig unter dem Listenpreis angeboten; zum Zeitpunkt unserer letzten Prüfung bei rund 2.600 Euro.

Unsere Bewertung der Preis-Leistung bezieht sich auf den Listenpreis, nicht auf Aktionspreise. Die aktuellen Händlerpreise stehen bei den Angeboten auf dieser Seite, jeweils mit dem Datum der letzten Prüfung.

Wo die Grenzen liegen

Mit 27,3 kg ist das Rad schwer. Für ein vollausgestattetes E-Trekkingrad mit 800-Wh-Akku ist das normal, beim Tragen in den Keller aber unverändert unangenehm.

Die MT200-Bremsen sind die schwächste Stelle der Ausstattung. Und der Performance Line PX ist nicht der kräftigste Bosch-Antrieb — wer regelmäßig steile Anstiege mit viel Gepäck fährt, ist mit einem CX-Modell besser bedient.

Für wen geeignet?

Sehr gut geeignet für Pendler und Tourenfahrer, die viel Reichweite, Komfort und vollständige Alltagsausstattung wollen, ohne über 3.000 Euro auszugeben.

Weniger geeignet für bergiges Gelände mit schwerem Gepäck und für alle, die sportlich fahren wollen.

Fazit

Ein stimmig zusammengestelltes E-Trekkingrad, bei dem das Geld dort steckt, wo es im Alltag wirkt: großer Akku, Luftfedergabel, gefederte Sattelstütze, komplette StVZO-Ausstattung. Gespart wurde bei Bremsen und Motorklasse — nachvollziehbar für diese Preislage.

Wer Komfort und Reichweite sucht und nicht im Gebirge wohnt, bekommt hier viel Rad für das Geld.