Cube Reaction Hybrid ONE 800 (Diamant, 2026)

Überblick

Das Reaction Hybrid ONE 800 ist innerhalb der Reaction-Baureihe das Modell mit der ungewöhnlichsten Kalkulation: Es bekommt den großen CX-Motor und den 800-Wh-Akku aus den teuren Modellen, behält aber bei Schaltung, Federgabel und Bremsen die Komponenten der Einstiegsklasse.

Für 2.899 Euro heißt das: viel Antrieb, wenig Ausstattung drumherum. Ob das die richtige Rechnung ist, hängt stark davon ab, was man mit dem Rad vorhat.

Die Reaction-Hybrid-Familie im Überblick

Die Tabelle zeigt das Muster: Das ONE 800 zahlt 400 Euro mehr als das Performance 720 — und bekommt dafür den stärkeren Motor und 80 Wh mehr Akku, verliert aber die 12-fach-Schaltung und bekommt statt Deore 10-51T nur Cues 11-48T.

Motor und Akku

Der Bosch Performance Line CX (BDU38) ist der große Unterschied zu den Performance-Modellen: statt 75 Nm gibt es hier bis zu 120 Nm. Das merkt man an steilen Anstiegen sofort — der Motor schiebt dort weiter, wo die Performance Line anfängt zu arbeiten.

Der Bosch PowerTube 800 ist der größte Akku im Programm, vollständig integriert und entnehmbar. Gesteuert wird über das Bosch Purion 200 mit integriertem Display.

Diese Kombination ist die Stärke des Rads: Wer wirklich Höhenmeter fährt, bekommt hier zum mittleren Preis den Antrieb aus der Oberklasse.

Reichweite

Mit 800 Wh und dem CX-Motor sind als redaktionelle Orientierung rund 140 km im sparsamen Modus, etwa 100 km im mittleren Bereich, rund 60 km bei sportlicher Fahrweise und etwa 40 km bei durchgehend hoher Unterstützung realistisch.

Der CX zieht bei gleicher Fahrweise mehr Strom als die Performance Line — der größere Akku gleicht das aus, sodass unterm Strich mehr Reichweite bleibt als beim 720er-Modell, aber nicht proportional zur Kapazität.

Details im Ratgeber zur E-Bike-Reichweite und im Vergleich der Akkugrößen.

Berechnete Richtwerte, keine Herstellerangabe.

Wo gespart wurde

Hier muss man genau hinsehen, weil der Preis anderes vermuten lässt:

Schaltung: Shimano Cues, 10 Gänge, 11-48-Kassette. Das ist weniger Bandbreite als beim 400 Euro günstigeren Performance 720, das eine Deore 12-fach mit 10-51 hat. Ausgerechnet am Rad mit dem stärksten Motor fehlt der leichteste Gang — was in der Praxis weniger schlimm ist, weil der Motor ausgleicht, aber als Kalkulation merkwürdig bleibt.

Bremsen: Shimano BR-MT200, 2 Kolben, 180 mm. Bei 25,9 kg und einem Motor mit bis zu 120 Nm ist das die deutlichste Schwachstelle. Wer die Motorleistung im Gelände wirklich nutzt, fährt schneller — und bremst mit derselben Anlage wie am 600er-Einsteigermodell. Die 4-Kolben-Bremsen des Pro 800 sind hier kein Luxus.

Federgabel: SR Suntour XCM34 NLO Coil — Stahlfeder, nicht auf das Fahrergewicht abstimmbar. 120 mm bei 29 Zoll, 100 mm bei der 27,5-Zoll-Größe S.

Sattelstütze: starr, keine Dropper Post. Bei einem Rad mit diesem Antrieb, das zu technischen Abfahrten einlädt, ein spürbares Fehlen. Nachrüstbar mit 31,6 mm.

Rahmen und Größen

Aluminiumrahmen mit Size Split: Größe S kommt mit 27,5 Zoll und 100 mm Federweg, ab Größe M gibt es 29 Zoll mit 120 mm. Verfügbar sind S, M, L, XL und XXL.

Positiv: Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 150 kg — bei 25,9 kg Eigengewicht bleiben rund 124 kg für Fahrer und Gepäck. Mehr Reserve als bei den Kathmandu-Trekkingrädern mit 140 kg. Einordnung im Ratgeber zum zulässigen Gesamtgewicht.

Welche Größe passt, zeigt unsere Größentabelle.

Keine StVZO-Ausstattung

Kein Licht, keine Schutzbleche, kein Gepäckträger, kein Ständer. Für den Arbeitsweg muss nachgerüstet werden; die FE-Variante derselben Baureihe bringt die Ausstattung ab Werk mit.

Für wen geeignet?

Gut geeignet für Fahrer, die viele Höhenmeter fahren und Wert auf maximalen Antrieb legen, aber bei Schaltung, Bremsen und Federung mit der Einstiegsklasse auskommen — oder bereit sind, gezielt nachzurüsten.

Weniger geeignet für alle, die ein ausgewogenes Rad wollen. Wer überwiegend flach bis hügelig fährt, bekommt beim Performance 720 für 400 Euro weniger die bessere Schaltung und ein leichteres Rad. Wer den CX-Motor braucht und ihn auch fordern will, sollte die 300 Euro zum Pro 800 drauflegen — dort passen Bremsen, Schaltung und Federgabel zum Antrieb.

Preis-Leistung

Dieses Modell ist die schwierigste Empfehlung der Baureihe. Es sitzt preislich zwischen zwei Rädern, die beide in ihrer jeweiligen Richtung stimmiger sind:

• 400 Euro weniger → Performance 720 mit Deore 12-fach, schwächerem Motor, kleinerem Akku
• 300 Euro mehr → Pro 800 mit XT 12-fach, 4-Kolben-Bremsen, Luftgabel und Dropper Post

Das ONE 800 ist dann die richtige Wahl, wenn Motorleistung und Akkugröße die einzigen Kriterien sind, die zählen — etwa für lange Touren mit vielen Höhenmetern auf einfachen Wegen, wo Bremsreserve und Schaltungsbandbreite kaum gefordert werden.

Zur Einordnung: Was kostet ein gutes Fahrrad? und Wo sich der Aufpreis lohnt

Fazit

Ein E-Hardtail mit Oberklasse-Antrieb und Einstiegsausstattung. Der CX-Motor mit 800-Wh-Akku für 2.899 Euro ist ein starkes Angebot — aber die 2-Kolben-Bremsen und die 10-fach-Schaltung passen nicht zu dem, was dieser Antrieb ermöglicht. Wer klar weiß, dass er nur Motorleistung und Reichweite braucht, macht hier ein gutes Geschäft. Alle anderen fahren mit dem günstigeren Performance 720 oder dem teureren Pro 800 stimmiger.