Cube Nature ONE Allroad (Diamant, 2026)

Überblick

Das Nature ONE Allroad ist die alltagsfertige Version des Nature ONE. Gleicher Rahmen, gleiche Schaltung, gleiche Bremsen — aber mit Licht, Schutzblechen, Gepäckträger und Ständer ab Werk. Der Aufpreis beträgt 100 Euro.

Und es gibt ein Detail, das diesen Aufpreis fast allein rechtfertigt: einen Nabendynamo.

Der Unterschied zum Nature ONE

Rahmen, Federgabel, Schaltung und Bremsen sind identisch. Die 2,3 kg Mehrgewicht sind das Gewicht der Ausstattung.

Warum der Nabendynamo wichtig ist

Das Licht wird nicht von einem Akku gespeist, sondern von einer Dynamo-Nabe im Vorderrad. Das bedeutet in der Praxis:

• Kein Laden, kein Batteriewechsel. Das Licht ist immer da.
• Kein Abmontieren beim Abstellen. Aufsteckleuchten werden gestohlen oder vergessen.
• Es funktioniert auch, wenn man nicht daran gedacht hat. Genau das ist der Moment, in dem man es braucht.

Der Preis dafür ist ein minimal höherer Tretwiderstand und etwas Mehrgewicht. Bei Batterielampen dieser Qualität zahlt man einzeln 60 bis 100 Euro — und hat trotzdem das Ladeproblem.

Für ein Rad, das täglich im Herbst und Winter gefahren wird, ist das der sinnvollste Einzelaspekt der Allroad-Ausstattung. Mehr zu den Anforderungen im StVZO-Beleuchtungsratgeber.

Rahmen und Fahrwerk

Der Rahmen ist derselbe Aluminium Superlite in Trekking-Cross-Geometrie mit konischem Steuerrohr und doppelt konifizierten Rohren wie beim Nature ONE.

Vorn arbeitet eine SR Suntour NEX HLO mit 63 mm Federweg und Lockout. Kurzer Federweg für Komfort auf Kopfsteinpflaster und Feldwegen, sperrbar für Asphaltfahrten. Keine Abstimmung auf das Fahrergewicht möglich — das ist in dieser Preisklasse Standard.

Die Reifen sind Schwalbe Land Cruiser Active in 50 mm — ein breiter Allround-Reifen mit moderatem Profil, der auf Asphalt ruhig läuft und auf Schotter noch Grip bietet. Welche Breite wofür passt, steht im Reifen-Ratgeber.

Schaltung und Bremsen

Shimano Essa mit 8 Gängen, 40-Zahn-Kettenblatt und 11-45-Kassette. Ein Kettenblatt bedeutet einfache Bedienung ohne Umwerfer und wenig Wartung. Die Bandbreite reicht für Stadt, Radweg und moderate Hügel; an langen steilen Anstiegen mit vollem Gepäckträger stößt sie an die Grenze.

Shimano BR-MT200, hydraulische Scheibenbremsen mit 160-mm-Scheiben. Bei einem unmotorisierten Rad mit 17,0 kg angemessen dimensioniert — und bei Nässe deutlich zuverlässiger als eine Felgenbremse.

Gewicht und Zuladung

17,0 kg ist für ein voll ausgestattetes Trekkingrad normal, aber spürbar. Wer das Rad regelmäßig Treppen hochtragen oder in die S-Bahn heben muss, sollte das einkalkulieren — 2,3 kg mehr als das nackte Nature ONE macht sich beim Tragen bemerkbar.

Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 140 kg. Bei 17,0 kg Radgewicht bleiben rund 123 kg für Fahrer und Gepäck. Einordnung im Ratgeber zum zulässigen Gesamtgewicht.

Rahmengrößen

46, 50, 54, 58 und 62 cm — eine feine Abstufung, die Körpergrößen von etwa 155 bis über 195 cm abdeckt. Welche Höhe passt, zeigt unsere Größentabelle.

Wo die Grenzen liegen

Acht Gänge sind wenig, wenn man mit Gepäck in hügeligem Gelände fährt. Die Federgabel ist einfach. Pedale gehören nicht zum Lieferumfang — ein Punkt, der viele Käufer überrascht.

Eine Angabe zur maximalen Zuladung des Gepäckträgers lag in unserer Recherche nicht vor; wer regelmäßig schwer packt, sollte sie beim Händler erfragen.

Für wen geeignet?

Sehr gut geeignet für Pendler, Studenten und Alltagsfahrer, die ein sofort einsatzbereites Rad ohne Motor suchen und es bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit fahren wollen. Auch als Zweitrad neben einem E-Bike sinnvoll.

Weniger geeignet für lange Touren in bergigem Gelände mit schwerem Gepäck und für Fahrer, denen geringes Gewicht wichtig ist.

Ob ein Rad mit oder ohne Motor die richtige Wahl ist, wägt unser Vergleich E-Bike oder normales Fahrrad ab. Wie sich der Umstieg auf den Arbeitsweg rechnet, steht im Pendler-Ratgeber.

Preis-Leistung

Hier liegt die klarste Empfehlung dieser Seite: Die 100 Euro Aufpreis gegenüber dem Nature ONE sind die mit Abstand beste Investition am ganzen Rad.

Rechnet man nach, was die Ausstattung einzeln kostet — Dynamo-Vorderrad mit Einspeichen, Scheinwerfer, Rücklicht, Schutzbleche, Gepäckträger, Ständer, alles mit Montage — landet man bei 250 bis 400 Euro. Für 100 Euro bekommt man es ab Werk, sauber integriert und ohne Werkstatttermin.

Nur wer das Rad ausschließlich bei Tageslicht und trockenem Wetter fährt, ist mit dem günstigeren Nature ONE besser bedient.

Zur Einordnung: Was kostet ein gutes Fahrrad? und Wo sich der Aufpreis lohnt

Fazit

Ein solides, sofort alltagstaugliches Trekkingrad zum fairen Preis. Rahmen und Bremsen sind für die Klasse gut, die Schaltung einfach aber ausreichend, und der Nabendynamo hebt das Rad im Alltag deutlich über die Version ohne Ausstattung. Wer täglich fährt, sollte ohne langes Überlegen zu dieser Variante greifen.