Cube Kathmandu Hybrid Pro 800 (Diamant, 2026)

Überblick

Das Kathmandu Hybrid Pro 800 ist die Ausbaustufe über dem Kathmandu Hybrid ONE 800 — gleicher Rahmen, gleicher Akku, aber deutlich stärkere Komponenten dort, wo es beim Fahren zählt: Schaltung, Bremsen und Motorgeneration.

Der Aufpreis beträgt 400 Euro. Ob er sich lohnt, hängt weniger vom Budget ab als vom Einsatzprofil — die Unterschiede zeigen sich vor allem am Berg und bei schwerem Gepäck.

Was 400 Euro mehr bringen

Bemerkenswert: Die gefederte Sattelstütze entfällt beim teureren Modell. Beide von uns geprüften Händlerquellen geben für das Pro eine starre SR Suntour NVX an. Das ist kontraintuitiv genug, dass es beim Händler nachgefragt werden sollte — wer Wert auf den Federungskomfort legt, kann eine gefederte Stütze mit 31,6 mm jederzeit nachrüsten.

Motor und Akku

Der Bosch Performance Line CX (BDU38) liefert werksseitig 100 Nm bei 250 Watt Nennleistung. Über das Bosch-Performance-Upgrade lässt sich das Drehmoment per App auf bis zu 120 Nm erhöhen, ohne Werkstattbesuch.

Hier gibt es eine Unschärfe in den Quellen: Ein Händler nennt 100 Nm, ein anderer 120 Nm — beide für dieselbe Motorbezeichnung BDU38. Die plausible Erklärung ist, dass der eine den Werkszustand und der andere den Wert nach Upgrade angibt. Wer sich auf 120 Nm verlässt, sollte sich die Upgrade-Fähigkeit vom Händler bestätigen lassen.

Der Bosch PowerTube 800 ist vollständig in den Rahmen integriert. Auch beim Display weichen die Quellen ab: einmal Bosch LED Remote, einmal Bosch Kiox 500. Das ist ein spürbarer Unterschied — LED Remote ist eine schlichte Bedieneinheit ohne Bildschirm, Kiox 500 ein vollwertiges Farbdisplay mit Navigation. Vor dem Kauf klären.

Reichweite

Mit dem 800-Wh-Akku und dem CX-Motor sind als redaktionelle Orientierung rund 135 km im sparsamen Modus, etwa 95 km im mittleren Bereich, rund 60 km bei zügiger Fahrweise und etwa 40 km bei durchgehend hoher Unterstützung realistisch.

Der CX-Motor zieht mehr Strom als die Performance Line im Touring Hybrid ONE 600 — dafür bringt er die Kraft, mit der man auch mit vollen Packtaschen Steigungen ohne Anstrengung fährt. Wer überwiegend flach fährt, holt aus derselben Akkukapazität mehr Kilometer.

Details im Ratgeber zur E-Bike-Reichweite und im Vergleich der Akkugrößen.

Berechnete Richtwerte, keine Herstellerangabe.

Schaltung

Das Shimano XT RD-M8100-SGS ist ein 12-fach-Schaltwerk aus Shimanos oberer Mountainbike-Mittelklasse, kombiniert mit einer 10-51-Kassette. Die Bandbreite ist erheblich größer als bei der 11-48-Cues des ONE-Modells: Der kleinste Gang ist leichter, der größte schneller.

Am steilen Anstieg mit Gepäck ist das der spürbarste Unterschied im ganzen Rad. Die ShadowPlus-Dämpfung hält die Kette auf ruppigem Untergrund ruhig.

Die Schalthebel sind Deore SL-M6100-IR statt XT — eine übliche Kostenoptimierung, die in der Praxis kaum auffällt, weil die Schaltpräzision überwiegend vom Schaltwerk kommt.

Bremsen

Shimano BR-MT420 mit 4 Kolben und 180-mm-Scheiben vorn und hinten. Der Sprung von 2 auf 4 Kolben ist bei einem Rad mit 28,1 kg plus Fahrer und Gepäck kein Luxus — er bedeutet mehr Bremskraft bei weniger Handkraft und deutlich bessere Standfestigkeit auf langen Abfahrten.

Wer mit dem Rad in die Berge will, sollte allein deswegen die Pro-Variante wählen. Beim ONE-Modell sind die 2-Kolben-Bremsen die schwächste Stelle im Verhältnis zum starken Motor.

Komfort und Ausstattung

Vorn arbeitet eine SR Suntour NX1-32 LO Air Luftfedergabel mit 100 mm Federweg — im Gegensatz zu den Stahlfedergabeln der günstigeren Modelle lässt sie sich auf das Fahrergewicht abstimmen.

Die Ausstattung ist vollständig nach StVZO:

• Licht: ACID Front Light PRO-E 150 mit X-Connect, ACID Mudguard Rear Light PRO-E
• Gepäckträger: ACID Integrated Carrier 3.0, in den Rahmen integriert
• Schutzbleche: ACID 65, in den Trägeraufbau integriert
• Ständer: ACID FM Pure

Der verstellbare Vorbau (CUBE Comfort Stem Pro) erlaubt eine Anpassung der Sitzposition ohne Werkstattbesuch — siehe Sitzposition und Rückenschmerzen.

Die Reifen sind Schwalbe Marathon Efficiency in 55 mm Breite — ein pannensicherer Tourenreifen mit vergleichsweise geringem Rollwiderstand. Mehr zu Pannenschutz im Reifen-Ratgeber.

Wo die Grenzen liegen

28,1 kg ist viel. Das Rad ist schwerer als das ONE-Modell und deutlich schwerer als ein unmotorisiertes Trekkingrad. Treppen, Fahrradträger und der Weg in den Keller werden zur Belastung. Wer das Rad regelmäßig tragen muss, sollte das ernst nehmen.

Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 140 kg. Bei 28,1 kg Eigengewicht bleiben rund 112 kg für Fahrer und Gepäck — für schwerere Fahrer mit voller Beladung wird das knapp. Die Einordnung dazu steht im Ratgeber zum zulässigen Gesamtgewicht, Alternativen im XXL-Guide.

Dazu die offenen Punkte aus den Quellen: Displaytyp und tatsächliches Werksdrehmoment sollten beim Händler bestätigt werden, ebenso ob die Sattelstütze wirklich starr ist.

Für wen geeignet?

Sehr gut geeignet für Tourenfahrer, die mit Gepäck in hügeligem oder bergigem Gelände unterwegs sind und Wert auf Bremsreserve und große Schaltungsbandbreite legen. Auch für Pendler mit langen Strecken und Höhenmetern.

Weniger geeignet für Fahrer, die das Rad häufig tragen oder verladen müssen, für schwere Fahrer mit voller Zuladung, und für alle, die überwiegend flach fahren — dort reicht das ONE-Modell und spart 400 Euro.

Preis-Leistung

Der Aufpreis von 400 Euro gegenüber dem ONE 800 kauft eine komplette Klasse mehr bei Schaltung und Bremsen sowie den stärkeren Motor. Rechnet man nach, wäre das Nachrüsten dieser Komponenten einzeln deutlich teurer — allein ein Umbau von 2- auf 4-Kolben-Bremsen kostet mit Montage über 200 Euro.

Der Preis dafür ist die entfallene gefederte Sattelstütze und 600 Gramm mehr Gewicht. Wer bergig fährt, macht mit dem Pro das bessere Geschäft; wer flach fährt, mit dem ONE.

Zur Einordnung der Preisklassen insgesamt: Was kostet ein gutes Fahrrad?

Fazit

Ein kraftvolles, vollständig ausgestattetes E-Trekkingbike, bei dem der Aufpreis gegenüber der Basisvariante tatsächlich in Fahrleistung fließt und nicht in Kosmetik. Die 4-Kolben-Bremsen und die XT-Schaltung mit 10-51 machen es zum sinnvolleren Rad für Touren mit Gepäck und Höhenmetern. Gegenzurechnen sind das hohe Gewicht, das knappe zulässige Gesamtgewicht und einige Ausstattungsdetails, die zwischen den Händlerquellen abweichen und vor dem Kauf zu klären sind.