Cube Kathmandu Hybrid EXC 800 (Diamant, 2027)

Überblick

Das Kathmandu Hybrid EXC 800 ist die Ausbaustufe oberhalb des Kathmandu Hybrid Pro 800. Motor, Akku und Schaltwerk spielen in derselben Liga – der Unterschied liegt bei Sicherheit und Fahrwerk: ABS, größere Bremsscheiben, eine Fox-Federgabel, das größere Kiox-500-Display und ein deutlich höheres zulässiges Gesamtgewicht.

Wer mit Gepäck lange Touren mit Abfahrten fährt oder schlicht mehr Bremsreserve auf nasser Straße will, findet hier die Antwort auf die Frage, was ein E-Trekkingbike für knapp 4.000 Euro anders macht als eines für 3.000.

Was das EXC gegenüber dem Pro mitbringt

Wichtig für den Vergleich: Die beiden Modelle stammen aus unterschiedlichen Modelljahren. Die Gegenüberstellung zeigt die Ausstattungsunterschiede, nicht zwei Räder aus demselben Katalog.

Bremsen mit ABS

Das wichtigste Ausstattungsmerkmal: Die Shimano BR-MT420 mit 4 Kolben arbeitet hier mit Antiblockiersystem und 203-mm-Scheiben vorn und hinten.

ABS verhindert, dass das Vorderrad bei einer Notbremsung blockiert – genau die Situation, in der es auf nassem Asphalt, Laub oder Schotter zum Sturz kommt. Bei einem Rad, das mit Fahrer und Gepäck schnell über 120 kg wiegt, ist das kein Komfortdetail, sondern ein echter Sicherheitsgewinn. Die großen Scheiben sorgen zusätzlich für Standfestigkeit auf langen Abfahrten.

Motor und Akku

Der Bosch Performance Line CX (BDU38) wird von Cube und beiden geprüften Händlern mit max. 120 Nm angegeben. Bei früheren Modellen derselben Motorbezeichnung nannten Händler teils 100 Nm ab Werk und 120 Nm nach dem Bosch-Performance-Upgrade – wer auf die volle Leistung zählt, lässt sich den Auslieferungszustand beim Händler bestätigen.

Der Bosch PowerTube 800 ist vollständig im Unterrohr integriert und herausnehmbar. Bedient wird über das Kiox 500 – ein großes Farbdisplay mit Navigationsfunktion über die eBike-Flow-App.

Reichweite

Mit 800 Wh und CX-Motor sind als redaktionelle Orientierung rund 130 km im sparsamen Modus, etwa 90 km im mittleren Bereich, rund 58 km bei zügiger Fahrweise und etwa 38 km bei durchgehend hoher Unterstützung realistisch. Das hohe Systemgewicht kostet gegenüber leichteren Rädern ein paar Kilometer.

Wie sich Reichweite realistisch berechnen lässt, steht im Ratgeber zur E-Bike-Reichweite; was Wattstunden in der Praxis bedeuten, im Vergleich der Akkugrößen.

Berechnete Richtwerte, keine Herstellerangabe.

Schaltung

Shimano XT RD-M8200-SGS mit 12 Gängen, kombiniert mit einer Deore-Kassette 10-51T und einem 40er-Kettenblatt. Die Bandbreite reicht für steile Anstiege mit voll beladenen Packtaschen. Geschaltet wird mit dem Deore-Hebel SL-M6210 – eine übliche Kombination, bei der die Präzision vor allem vom Schaltwerk kommt.

Fahrwerk und Komfort

Die Fox 34 Float AWL mit 100 mm Federweg ist eine Luftfedergabel mit Sweep-Adjust-Dämpfer. Sie lässt sich auf das Fahrergewicht abstimmen und arbeitet feiner als die Suntour-Gabeln der günstigeren Kathmandu-Modelle – spürbar auf Kopfsteinpflaster und Schotter.

Die Sattelstütze ist laut Lucky Bike und fahrrad.de eine SR Suntour NVX mit 31,6 mm. Ob sie gefedert ist, geht aus den Händlerangaben nicht eindeutig hervor; beim günstigeren Pro-Modell beschrieben die Quellen dieselbe Stütze als starr. Vor dem Kauf nachfragen.

Die Reifen sind Schwalbe Marathon Efficiency in 55 mm – ein pannensicherer Tourenreifen mit geringem Rollwiderstand. Mehr dazu im Reifen-Ratgeber.

Ausstattung

Vollständig nach StVZO:

• Licht: ACID-Front- und Rücklicht, 12 V, vom Akku gespeist
• Gepäckträger: ACID Integrated Carrier 3.0 – in den Rahmen integriert
• Schutzbleche und Ständer: ab Werk montiert

Was fehlt: ein Schloss. Bei einem Rad dieser Preisklasse gehört ein hochwertiges Bügel- oder Faltschloss zur Pflicht – siehe Diebstahlschutz-Ratgeber.

Gewicht und Zuladung

28,9 kg sind viel – das Rad ist das schwerste der Kathmandu-Familie. Treppen, Fahrradträger und Kellerabgänge werden zur Belastung.

Dafür steigt das zulässige Gesamtgewicht auf 160 kg. Nach Abzug des Eigengewichts bleiben rund 131 kg für Fahrer, Kleidung und Gepäck – fast 20 kg mehr als beim Pro-Modell. Für schwere Fahrer oder Reiseradler mit voller Beladung ist das ein echtes Kaufargument. Hintergründe im Ratgeber zum zulässigen Gesamtgewicht und im XXL-Guide.

Rahmengrößen

Lucky Bike listet die Diamant-Version in 50, 54, 58 und 62 cm, fahrrad.de zusätzlich 64 cm. Welche Größe passt, zeigt der Ratgeber Welche Rahmengröße brauche ich?. Die Baureihe gibt es auch als Trapez und Wave (Tiefeinsteiger).

Für wen geeignet?

Sehr gut geeignet für Reiseradler und Tourenfahrer mit Gepäck in hügeligem Gelände, für schwerere Fahrer, die ein höheres Gesamtgewicht brauchen, und für Pendler, die bei jedem Wetter fahren und Wert auf ABS legen.

Weniger geeignet für alle, die das Rad oft tragen oder verladen müssen, und für Fahrer auf überwiegend flachen Strecken – dort bringt die Mehrausstattung wenig.

Preis und Einordnung

Die UVP liegt bei 3.999 Euro, 400 Euro über dem Pro-Modell. Der Aufpreis fließt in Bauteile, die man messen kann: ABS, größere Bremsscheiben, eine höherwertige Federgabel, das größere Display und 20 kg mehr zulässiges Gesamtgewicht. Ob sich das lohnt, hängt am Einsatz – wer bergig, schwer beladen oder bei Nässe fährt, nutzt genau diese Teile.

Leasing über den Arbeitgeber kann den Nettopreis deutlich senken – siehe JobRad- und Dienstrad-Guide.

Fazit

Ein E-Trekkingbike, das seinen Aufpreis vor allem in Sicherheit und Belastbarkeit steckt. ABS mit 203-mm-Scheiben, die Fox-Gabel und 160 kg zulässiges Gesamtgewicht machen es zur stimmigen Wahl für lange Touren mit Gepäck. Gegenzurechnen sind fast 29 kg Eigengewicht und kleine Unschärfen in den Händlerangaben bei Sattelstütze und Rahmengrößen.