Riese & Müller Load5 75 touring (725 Wh)

Überblick

Das Load5 75 touring ist das große Long-John-Lastenrad von Riese & Müller — ein Rad, bei dem die Ladefläche vor dem Fahrer zwischen Lenker und Vorderrad sitzt. Das ergibt eine lange, ruhige Fahrposition und eine Ladefläche, die sich direkt im Blickfeld befindet, statt hinter dem Rücken zu verschwinden.

Die Zahl 75 steht für die Länge der Transportbox. Gegenüber dem kürzeren Load5 60 bietet das 75er spürbar mehr Platz — genug für zwei Kindersitze mit dem entsprechenden Zubehör oder für sperriges Transportgut.

Der zentrale Unterschied zu den meisten Lastenrädern dieser Klasse ist die Vollfederung: 80 mm Federweg an der Vorderachse und 38 mm am Hinterbau. Bei einem beladenen Lastenrad ist das kein Komfort-Extra, sondern beeinflusst direkt, wie ruhig die Ladung über Kopfsteinpflaster und abgesenkte Bordsteine kommt.

Motor und Akku

Der Bosch Cargo Line ist die Lastenrad-Variante des Performance-Line-CX-Antriebs: 250 Watt Nennleistung und 85 Nm Drehmoment, abgestimmt auf hohe Zuladung und niedrige Trittfrequenzen am Berg. Genau dafür ist er gebaut — ein normaler Trekking-Motor gerät mit 150 kg Systemgewicht an einer Steigung an seine Grenzen.

Serienmäßig sitzt ein Bosch PowerPack mit 725 Wh im Rahmen. Riese & Müller bietet das Rad auch mit 400 Wh und mit 800 Wh an — welche Kapazität verbaut ist, steht in der jeweiligen Händlerkonfiguration.

Reichweite

Riese & Müller nennt keine pauschale Reichweitenangabe, und das ist bei einem Lastenrad auch sinnvoll: Die Zuladung schwankt zwischen null und über hundert Kilogramm, was den Verbrauch stärker beeinflusst als bei jedem anderen Radtyp.

Als redaktionelle Orientierung bei 725 Wh, einem Fahrer von etwa 75 kg und rund 30 kg Zuladung im überwiegend flachen Stadtverkehr: etwa 90 km im sparsamen Modus, rund 65 km im mittleren, etwa 45 km sportlich und rund 30 km bei durchgehend hoher Unterstützung.

Berechnete Richtwerte, keine Herstellerangaben. Mit zwei Kindern an Bord und im hügeligen Gelände liegen die Werte deutlich darunter.

Schaltung und Bremsen

Geschaltet wird über eine Shimano XT Linkglide mit 11 Gängen. Linkglide ist Shimanos Antwort auf das Verschleißproblem an E-Bikes: Die Verzahnung ist auf eine deutlich höhere Lebensdauer ausgelegt als bei herkömmlichen Gruppen. An einem Lastenrad mit 85 Nm Motordrehmoment und schwerer Zuladung ist das kein Marketingdetail — hier verschleißt der Antrieb schneller als an jedem anderen Rad.

Die Kassette reicht von 11 bis 50 Zähnen, vorne sitzt ein 48er-Kettenblatt an 165-mm-Kurbeln. Die kurzen Kurbeln sind Absicht: Sie verringern die Schräglage in engen Kurven, was bei einem langen Lastenrad hilft.

Gebremst wird serienmäßig mit Tektro TRP C 2.3 Scheibenbremsen. Riese & Müller bietet auf Wunsch Magura-Bremsen an. Wer häufig schwer beladen und in hügeligem Gelände unterwegs ist, sollte sich diese Option beim Händler zeigen lassen — beim Lastenrad ist die Bremse das Bauteil, das am meisten arbeiten muss.

Fahrwerk

Vorne arbeitet eine SR Suntour Mobie 34 CGO Boost mit 80 mm Federweg, hinten ein X-Fusion Glyde mit 38 mm. Die Gabel ist eine Cargo-spezifische Konstruktion — eine normale MTB-Gabel ist für die Lenkkräfte eines beladenen Long John nicht ausgelegt.

Laufräder: 20 Zoll vorne, 26 Zoll hinten. Das kleine Vorderrad senkt die Ladefläche ab und macht das Rad im Stand kippsicherer; das größere Hinterrad hält den Rollwiderstand im Rahmen.

Zuladung — die wichtigste Zahl

Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 200 kg. Davon entfallen laut Hersteller maximal 110 kg auf den Fahrer und 15 kg auf den Gepäckträger. Bei einem Eigengewicht von rund 36 kg bleibt für Ladefläche und Fahrer zusammen ein Spielraum von etwa 164 kg.

Rechne vor dem Kauf einmal nach, was du tatsächlich transportieren willst: Zwei Schulkinder mit Ranzen wiegen schnell 70 kg, dazu der Fahrer — da ist die Grenze näher, als sie klingt.

Beleuchtung

Vorne sitzt ein Supernova M99 Mini Pro-25, hinten eine Supernova TL3 Pro mit integriertem Bremslicht. Das Bremslicht ist bei einem Lastenrad mehr als eine Spielerei: Ein beladenes Rad bremst anders, und nachfolgende Radfahrer rechnen damit nicht.

Rahmen und Passform

Riese & Müller liefert das Load5 75 in einer Rahmengröße mit verstellbarem Cockpit — die Sitzhöhe lässt sich laut Hersteller von 59 bis 77 cm einstellen. Das deckt einen großen Teil der Körpergrößen ab und ist bei einem Rad, das oft von zwei Personen im Haushalt gefahren wird, ein praktischer Vorteil. Eine versenkbare Sattelstütze ist serienmäßig verbaut, was den Umstieg zwischen zwei Fahrern noch einmal erleichtert.

Preis — warum die Angaben auseinandergehen

Beim Load5 75 touring lohnt sich ein genauer Blick auf den Preis, und wir legen offen, was wir vorgefunden haben.

Zwei unabhängige deutsche Händler nennen für das Grundmodell mit 725-Wh-Akku übereinstimmend 7.649 Euro. Auf dieser Angabe beruht unsere Preiseinordnung und unsere Bewertung der Preis-Leistung.

Gleichzeitig wird dieselbe Konfiguration — 725 Wh, Tektro-Bremsen, Coal Grey Matt — im Handel auch zu 7.898,80 Euro angeboten (Stand: 02.10.2026). Es handelt sich dabei nicht um eine bessere Ausstattung, sondern schlicht um einen anderen Händlerpreis. Bei Riese & Müller ist das nicht ungewöhnlich: Die Räder werden auf Bestellung gebaut, und Händler kalkulieren unterschiedlich.

Dazu kommt die Konfiguration selbst. Akkukapazität (400, 725 oder 800 Wh), Bremsen, Beleuchtung und Kindertransport-Kits lassen sich wählen, und jede Option verändert den Betrag. Prüfe deshalb bei jedem Angebot, welche Konfiguration enthalten ist, bevor du Preise vergleichst. Ein Unterschied von mehreren hundert Euro kann am Händler liegen — oder an einem größeren Akku.

Die Preise bei den Angeboten auf dieser Seite stehen jeweils mit dem Datum der letzten Prüfung.

Wo die Grenzen liegen

Mit rund 36 kg ist das Rad schwer. Das merkt man nicht beim Fahren, sondern davor und danach: beim Rangieren in der Hofeinfahrt, beim Aufzug, bei der Kellertreppe. Ein Long John dieser Länge braucht außerdem einen Stellplatz, der kein normaler Fahrradständer ist.

Die Länge selbst ist Gewöhnungssache. Die ersten Kilometer fühlen sich ungewohnt an, vor allem beim Lenken im Stand und beim Anfahren. Nach kurzer Eingewöhnung ist das Fahrverhalten durch die lange Radbasis sehr ruhig — aber eine Probefahrt ist bei diesem Radtyp kein Luxus, sondern Pflicht.

Für wen geeignet?

Sehr gut geeignet für Familien, die ein Auto ersetzen oder einen Zweitwagen einsparen wollen, und für alle, die regelmäßig schwere oder sperrige Lasten im Stadtverkehr bewegen.

Weniger geeignet für Haushalte ohne ebenerdigen, abschließbaren Stellplatz, und für alle, die nur gelegentlich einen Einkauf transportieren — dafür ist dieses Rad überdimensioniert und zu teuer.

Fazit

Ein durchdachtes, hochwertig aufgebautes Long John im oberen Preissegment. Die Vollfederung, der Cargo-spezifische Bosch-Antrieb und die auf Verschleiß ausgelegte Linkglide-Schaltung zeigen, dass hier für den Dauerbetrieb unter Last konstruiert wurde und nicht für den Prospekt.

Der Preis ist hoch, und das Rad rechnet sich nur, wenn es tatsächlich ein Auto ersetzt oder täglich im Einsatz ist. Für diesen Einsatz ist es allerdings eines der besseren Angebote am Markt. Vergleiche vor dem Kauf mehrere Händler — bei diesem Modell liegen zwischen den günstigsten und teuersten Angeboten derselben Konfiguration rund 250 Euro.