Scott Spark 970 (29 Zoll, Fully)

Überblick

Das Spark 970 ist die Einstiegsvariante der bekannten Scott-Spark-Baureihe — einer Modellfamilie, die im Cross-Country-Weltcup und bei Nino Schurter jahrelang Erfolge gefeiert hat. Das 970er richtet sich aber klar an abfahrtorientierte Freizeitfahrer, nicht an Rennsportler: Mit 130 mm Federweg vorne und 120 mm hinten ist es als "Downcountry"-Bike positioniert — leicht genug für lange Touren, aber mit genug Reserven für schnelle Trails bergab.

Der Spark-Aluminiumrahmen (6011er Legierung) nutzt Scotts integrierte Federungstechnologie: Der Dämpfer sitzt geschützt im Rahmen, was ihn vor Schmutz schützt und trotzdem eine werkzeuglose Einstellung von Luftdruck und Dämpfung erlaubt. Eine SAG-Anzeige außen erleichtert die korrekte Einstellung.

Das TwinLoc-System — der eigentliche Clou

Hier hebt sich das Spark 970 deutlich von der Konkurrenz ab: Scotts TwinLoc-2-Technologie steuert Gabel UND Dämpfer gleichzeitig über einen einzigen Lenkerhebel, mit drei Modi — Descend (voller Federweg), Traction Control (reduzierter Federweg für Anstiege) und Lockout (komplett blockiert für Asphalt). Zusätzlich lässt sich auch die Dropper Post über einen Lenkerhebel bedienen. Das bedeutet: Beide Federelemente und die Sattelhöhe lassen sich anpassen, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen — gerade beim schnellen Wechsel zwischen Anstieg und Abfahrt ein echter Vorteil.

Fahrwerk

Eine RockShox Judy Silver TK Solo Air Gabel mit 130 mm Federweg und einstellbarer Zugstufe arbeitet vorne, ein X-Fusion Nude 5 RLX Trunnion Dämpfer mit 120 mm hinten — beide über TwinLoc synchron steuerbar. Der Steuersatz von Syncros/Acros erlaubt zudem eine Winkelverstellung von ±0,6 Grad, um die Geometrie individuell anzupassen.

Schaltung und Bremsen

SRAM SX Eagle mit 12 Gängen und einer breiten 11-50-Kassette deckt eine große Bandbreite ab — SRAMs Einstiegsstufe der Eagle-Familie, aber mit der gleichen großen Gangspanne wie teurere Versionen. Shimano-BR-MT201-Bremsen mit 180-mm-Centerlock-Scheiben liefern solide, wenn auch nicht Premium-Bremsleistung.

Laufräder

Die tubeless-ready Syncros-X-30SE-Laufräder mit 32 Speichen erlauben eine spätere Umrüstung auf schlauchlose Reifen. Schwalbe-Wicked-Will-Reifen in der Performance-Addix-Mischung sorgen für guten Grip auf wechselndem Terrain.

Wo die Grenzen liegen

Das Rad kommt ohne Pedale und ohne Beleuchtung — beides muss separat besorgt werden. SRAM SX Eagle und die Shimano-MT201-Bremsen sind solide Einstiegskomponenten, keine Premium-Ausstattung. Mit 128 kg ist das zulässige Gesamtgewicht zudem etwas niedriger als bei manchen Konkurrenzmodellen.

Für wen geeignet?

Sehr gut geeignet für abfahrtorientierte Freizeitfahrer, die ein leichtes, technisch durchdachtes 29-Zoll-Fully für Trails und lange Touren suchen — ohne Rennambitionen, aber mit Spaß an cleverer Technik wie TwinLoc.

Weniger geeignet für Fahrer, die eine Premium-Schaltgruppe oder maximale Bremsleistung für anspruchsvolles Enduro-Gelände brauchen.

Preis-Leistung

Mit einer UVP von 2.799 Euro liegt das Spark 970 im mittleren Preissegment der 29-Zoll-Fullys. Die integrierte Dämpfertechnologie und das TwinLoc-System sind Features, die man sonst eher bei teureren Modellen findet — ein Argument für das Preis-Leistungs-Verhältnis trotz Einstiegskomponenten bei Schaltung und Bremsen.

Fazit

Ein technisch durchdachtes Downcountry-Fully, das mit dem TwinLoc-System und der integrierten Dämpfertechnologie Features bietet, die man in dieser Preisklasse selten findet. Wer Wert auf schnelles Umschalten zwischen Anstieg und Abfahrt legt und mit Einstiegskomponenten bei Schaltung und Bremsen leben kann, bekommt hier ein leichtes, vielseitiges Trail-Bike.